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國峰裝載機配件發(fā)動機的工作原理

作者:admin 時間:2017-12-31 文章來源:本站
1.進氣沖程。進入小型裝載機配件汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小,進氣終點壓力比汽油機高。進氣終點溫度比汽油機低。
2.壓縮沖程。由于壓縮的工質(zhì)是純空氣,因此柴油機的壓縮比比汽油機高。壓縮終點的壓力為3000-5000kPa,壓縮終點的溫度為750-1000K,大大超過柴油的自燃溫度。
3.做功沖程。當壓縮沖程接近終了時,在高壓油泵作用下,將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中,在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升,最高達5000-9000kPa,最高溫度達1800-2000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒,故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機。
4.排氣沖程。柴油機的排氣與汽油機基本相同,只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700-900K。對于單缸發(fā)動機來說,其轉(zhuǎn)速不均勻,發(fā)動機工作不平穩(wěn),振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的,其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。為了解決這個問題,飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量,這也是作為裝載機配件必須克服的困難。


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